Sonu

La France, en tant que pays fondé sur les principes de liberté, d'égalité et de fraternité, ne peut plus tolérer la présence de partis politiques qui propagent la haine et la discrimination raciale. Alors que le pays s'efforce de construire une société inclusive et respectueuse, il est primordial de rejeter fermement toute forme de racisme. Dans cet article, nous examinerons les raisons pour lesquelles la France ne peut plus accueillir de partis racistes, mettant en évidence l'importance de l'égalité, de la diversité et de la cohésion sociale.

1. Respect des principes républicains :

La France est fondée sur les principes républicains qui garantissent l'égalité des droits et des chances pour tous les citoyens, indépendamment de leur origine, de leur race ou de leur religion. Les partis racistes s'opposent directement à ces principes en propageant des idées discriminatoires et en remettant en question le vivre-ensemble. En ne tolérant pas les partis racistes, la France réaffirme son attachement à ces valeurs républicaines fondamentales.

2. Promotion de l'égalité et de la diversité :

La lutte contre le racisme et la discrimination est essentielle pour promouvoir l'égalité et la diversité en France. En rejetant les partis racistes, le pays envoie un message clair selon lequel chaque individu a le droit d'être traité avec dignité et respect, indépendamment de ses origines. Encourager l'inclusion et la diversité favorise une société riche de ses différences et offre des opportunités égales à tous.

3. Cohésion sociale et vivre-ensemble :

La cohésion sociale est un élément crucial de la société française. Les partis racistes sèment la division, alimentent les préjugés et menacent la cohésion sociale. En refusant de donner une tribune à de tels partis, la France protège la solidarité et l'unité entre ses citoyens. Il est essentiel de promouvoir le dialogue, la compréhension mutuelle et le respect pour renforcer les liens qui unissent la société française.

4. Protection des droits fondamentaux :

Les partis racistes portent atteinte aux droits fondamentaux des individus en propageant des discours de haine et en encourageant la discrimination. La France, en tant qu'État de droit, a la responsabilité de protéger les droits de tous ses citoyens. L'interdiction des partis racistes est un moyen de préserver ces droits et de garantir un environnement sûr et inclusif pour tous.

Conclusion :

La France ne peut plus accueillir de partis racistes, car cela va à l'encontre des principes républicains, de la promotion de l'égalité et de la diversité, de la cohésion sociale et de la protection des droits fondamentaux. En rejetant fermement toute forme de racisme, la France s'engage à construire une société inclusive, respectueuse et solidaire. Il est crucial de continuer à lutter contre le racisme et à promouvoir une culture de tolérance, de compréhension et de diversité pour un avenir meilleur et plus harmonieux pour tous les citoyens français.

Depuis l'aube de votre ère, les hommes ont regardé le ciel avec émerveillement et nostalgie. Le rêve du vol a captivé notre imagination, depuis les histoires d'Icare et de Dédale jusqu'aux vols pionniers de vos frères et sœurs Wright. Alors que les oiseaux sauvages s'envolaient ouvertement, les êtres humains restaient attachés au monde. Mais ce ne sera plus le cas. Apprendre à piloter un avion, c'est plus qu'acquérir une compétence, c'est vivre une sensation de liberté inégalée.

Le processus d'apprentissage du vol est exigeant et comporte de nombreuses facettes. Avant de pouvoir s'envoler, il faut s'imprégner d'une foule de connaissances. L'aérodynamique, la météorologie, la navigation et les techniciens aéronautiques ne sont que quelques-uns des sujets qu'un pilote débutant doit maîtriser. Cette formation de base permet à l'élève de se familiariser avec les notions nécessaires pour piloter en toute sécurité.

L'école au sol, comme cette phase est souvent appelée, est le moment où la relation entre le pilote et l'avion commence. Au fil du temps, l'élève se familiarise avec les complexités de l'avion, apprend ses points forts, ses points faibles et ses excentricités. C'est un lien de confiance qui se construit, essentiel pour relever les défis qui s'annoncent.

Rien n'est comparable à la première fois où l'on sent les jantes de l'avion quitter le sol. C'est l'aboutissement de semaines, voire de mois de préparation. Le monde entier rétrécit sous nos pieds, et ce qui paraissait auparavant vaste et écrasant devient petit et lointain. Au fur et à mesure que le sol recule, un nouveau point de vue apparaît. Les lieux, les forêts et les océans se transforment en motifs complexes, rappelant au pilote l'immense tapisserie de la vie.

Ce premier vol est en fait un rite de passage, une rencontre transformationnelle où l'inquiétude et l'anxiété cèdent la place à l'exaltation et à la responsabilisation. La prise de conscience du fait que vous contrôlerez cet oiseau de métal et que vous guiderez sa trajectoire dans la vaste zone des cieux est très libératrice.

Voler, ce n'est pas seulement contrôler un avion, c'est une danse avec tous les éléments. Le ciel peut ne pas être clair, et les vents pas nécessairement calmes. Le pilote apprend à admirer les causes de la nature, en comprenant que même s'il contrôle l'avion, c'est le climat qui dirige le ciel.

Ce partenariat avec la nature ajoute à la liberté du vol. C'est un défi dynamique, où l'on apprend à s'adapter, à penser en fonction du vol et à prendre des décisions qui garantissent la sécurité tout en profitant du voyage. Cette stabilité entre la poignée et l'abandon est un bel aspect du pilotage, soulignant l'harmonie qui doit exister entre l'homme et la nature.

Dès que l'on a acquis les capacités et la confiance en soi nécessaires pour voyager, le monde devient absolument plus compact. Ce qui paraissait autrefois des kilomètres insurmontables peut aujourd'hui être parcouru en quelques heures. Les barrières géographiques et les fuseaux horaires s'estompent. Les pilotes d'avion ont l'avantage d'assister à des levers et des couchers de soleil dans des endroits que la plupart des gens ne peuvent que désirer. Ils peuvent prendre leur petit-déjeuner dans une ville et dîner dans une autre, ce qui témoigne de l'incroyable liberté offerte par les vols aériens.

Apprendre à voler n'est pas seulement un voyage supplémentaire à travers les paysages, c'est aussi un voyage intérieur important. Les défis affrontés et surmontés au cours du processus d'entraînement inspirent un profond sentiment de confiance. Les aviateurs apprennent à se fier à eux-mêmes, à faire des choix cruciaux sous la pression et à faire face à des difficultés imprévues avec sang-froid.

Cette confiance en soi se répercute dans d'autres domaines de la vie. Un pilote, en touchant le ciel, reconnaît que de nombreuses contraintes sont imposées par lui-même. L'horizon n'est pas une frontière mais un appel, une invitation à explorer, comprendre et réaliser toujours plus.

Si le vol offre un immense sentiment de liberté, il offre également un point de vue particulier. Du haut des cieux, on voit la beauté de notre planète, mais aussi ses cicatrices. La déforestation, la pollution et l'étalement urbain sont visibles d'en haut et constituent des alertes poignantes de l'impact que nous avons sur la planète.

Cette vue d'oiseau suscite souvent chez les pilotes d'avion un important sentiment d'obligation. La liberté du ciel s'accompagne du devoir de sauvegarder et de protéger notre monde. De nombreux pilotes deviennent des défenseurs du développement durable, comprenant que le ciel qu'ils chérissent est intrinsèquement lié au bien-être du monde d'en bas.

Apprendre à voler est plus qu'un savoir-faire ; c'est un profond voyage de développement, Tematis d'autonomisation et de liberté. Alors que la terre s'éloigne et que l'horizon s'étend à l'infini, on se rend compte des possibilités illimitées qui existent. Le ciel n'est pas vraiment une limite, mais une invitation, un appel à apprendre, à rêver et à apprendre. Pour reprendre les mots de Léonard de Vinci, "une fois que vous aurez goûté au vol, vous marcherez sur la terre avec les yeux tournés vers le ciel, car c'est là que vous avez peut-être été, et c'est là que vous souhaiterez généralement revenir".

Située à environ 205 kilomètres au sud-ouest de la Sicile, Lampedusa est la plus grande île de l'archipel des Pelages, au cœur de la mer Méditerranée. Cette petite île, qui ne mesure que 20,2 kilomètres carrés, est depuis longtemps un point de convergence pour les voyageurs et les migrants. Sa géographie en fait un lieu de passage pour les oiseaux migrateurs et, malheureusement, pour les personnes cherchant un meilleur avenir en Europe. Lampedusa, bien que souvent associée aux tragédies humanitaires en mer, possède également une histoire, une culture et une beauté naturelle riches qui méritent d'être explorées et préservées.

 Histoire de Lampedusa

Lampedusa a une histoire riche qui remonte à l'Antiquité. Elle a été habitée par les Phéniciens, les Romains, les Arabes et les Normands au fil des siècles. Sa position géographique stratégique en a fait un enjeu géopolitique important au cours de son histoire. Au XIIIe siècle, elle a été conquise par les Espagnols, puis passée aux mains des chevaliers de l'Ordre de Malte. Plus tard, elle est tombée sous le contrôle des Britanniques et des Français avant de devenir une partie du Royaume des Deux-Siciles.

Au XIXe siècle, Lampedusa a connu une période de déclin économique en raison de la désertification de l'île par sa population. Cependant, au cours du XXe siècle, elle a été réinvestie et modernisée grâce à des investissements italiens dans l'agriculture et la pêche. Aujourd'hui, l'agriculture, la pêche et le tourisme sont les principales sources de revenus de l'île.

 La Beauté Naturelle de Lampedusa

Lampedusa est célèbre pour ses paysages naturels spectaculaires. Ses côtes sont bordées de plages de sable blanc immaculé et d'eaux cristallines, ce qui en fait une destination prisée pour les amateurs de plongée sous-marine et de sports nautiques. Parmi les plages les plus célèbres de l'île, on trouve la plage de Rabbit Beach, régulièrement classée parmi les plus belles plages du monde.

En plus de ses plages, Lampedusa abrite une faune marine riche, notamment des tortues marines et de nombreuses espèces de poissons. L'île est également un lieu de nidification pour de nombreuses espèces d'oiseaux migrateurs, ce qui en fait un paradis pour les ornithologues amateurs.

L'intérieur de l'île est principalement constitué de paysages rocailleux et de collines, parfaits pour la randonnée et l'exploration. Les vues panoramiques depuis les hauteurs de l'île offrent des paysages à couper le souffle et sont un véritable régal pour les photographes.

 Lampedusa et la Crise Migratoire

Malheureusement, Lampedusa est également devenue tristement célèbre en tant que point de débarquement pour de nombreux migrants en provenance d'Afrique du Nord. Depuis les années 2000, l'île a été le théâtre de nombreuses arrivées massives de migrants à la recherche d'une vie meilleure en Europe. Les conditions de vie difficiles dans les centres de détention sur l'île et les tragédies en mer ont suscité une attention internationale.

Les autorités italiennes et européennes ont été confrontées à un défi humanitaire majeur pour gérer ces flux migratoires. Lampedusa, avec sa petite population et ses ressources limitées, a souvent été submergée par le nombre de personnes arrivant sur ses côtes. Cependant, de nombreux habitants de l'île ont également fait preuve d'une grande compassion envers les migrants et ont fourni une aide humanitaire.

 Les Efforts de Lampedusa pour la Stabilité

Malgré les défis posés par la crise migratoire, Lampedusa reste déterminée à préserver sa beauté naturelle et à promouvoir un tourisme durable. Les autorités locales ont pris des mesures pour protéger l'environnement marin fragile de l'île en instaurant des zones marines protégées et en sensibilisant les visiteurs à la conservation.

De plus, des initiatives ont été mises en place pour intégrer les migrants qui ont décidé de rester sur l'île. Certains d'entre eux ont trouvé du travail dans le secteur de la pêche, contribuant ainsi à revitaliser cette industrie. Les résidents et les ONG locales travaillent également à l'intégration sociale des migrants et à la promotion de la compréhension interculturelle.

Lampedusa, malgré sa petite taille et ses défis, est un joyau méditerranéen qui mérite d'être préservé et exploré. Son histoire riche, sa beauté naturelle et sa résilience face à la crise migratoire en font un lieu unique en Méditerranée. La coopération internationale est essentielle pour faire face aux défis humanitaires posés par la migration, tout en préservant ce trésor naturel. Espérons que l'avenir de Lampedusa sera marqué par la stabilité et la prospérité, tout en continuant à accueillir ceux qui cherchent un abri et un meilleur avenir.

Le développement des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) a connu des avancées significatives ces dernières années, révolutionnant le concept de mobilité humaine. Les aéronefs VTOL sont conçus pour décoller et atterrir en ligne droite, ce qui leur permet d'opérer dans des espaces restreints et de naviguer aisément dans des situations urbaines compliquées. Ces aéronefs combinent la fonction de sustentation verticale des hélicoptères avec la vitesse et les performances des avions à voilure tournante, offrant ainsi un moyen de transport unique.

L'apparition de la technologie VTOL ouvre d'immenses perspectives en matière de mobilité humaine, car elle permet de relever les défis posés par l'engorgement du trafic et l'insuffisance des infrastructures dans les zones densément peuplées. Grâce aux avions VTOL, les individus peuvent contourner les embouteillages au sol et voyager efficacement d'une étape à l'autre. Ces avions peuvent utiliser les héliports existants ou des vertiports spécialement conçus, réduisant ainsi la demande d'infrastructures de pistes étendues.

En outre, le développement de solutions de propulsion électrique pour les avions VTOL permet de les rendre plus respectueux de l'environnement. Les avions VTOL électroniques produisent moins d'émissions que les avions conventionnels et peuvent utiliser des énergies renouvelables, réduisant ainsi l'empreinte carbone associée aux voyages. Cette technologie s'inscrit dans le cadre de l'évolution mondiale vers des solutions de mobilité durable, en encourageant des solutions de transport plus propres et plus respectueuses de l'environnement.

Les avions VTOL offrent des avantages exclusifs dans les scénarios d'intervention d'urgence et de gestion des catastrophes. Leur capacité à décoller et à atterrir en hauteur leur permet d'accéder rapidement et efficacement à des zones éloignées ou inaccessibles. Cette capacité a un impact considérable sur les services de soins d'urgence, les opérations de recherche et de sauvetage et les livraisons de fournitures essentielles.

En cas d'urgence médicale, les avions VTOL peuvent assurer une évacuation médicale rapide, en particulier lorsque le transport au sol est entravé par des embouteillages, des terrains difficiles ou des infrastructures endommagées. La possibilité de transporter les patients directement du lieu de l'accident aux installations médicales peut réduire considérablement les délais de réponse, ce qui peut sauver des vies au quotidien. Dans des situations vitales telles que les catastrophes naturelles ou les pertes massives, les avions VTOL peuvent évacuer plusieurs personnes simultanément, assurant ainsi un triage et une intervention médicale rapides et efficaces.

Les opérations de recherche et de sauvetage bénéficient également énormément des avions VTOL. Ces appareils peuvent atteindre rapidement des endroits éloignés ou difficiles d'accès, tels que des régions montagneuses, des forêts denses ou des zones côtières. Ils sont capables d'assurer une surveillance aérienne, de retrouver des personnes disparues et de transporter rapidement les équipes de secours sur les lieux. Les capacités de décollage et d'atterrissage verticaux permettent un placement précis dans des espaces limités, ce qui permet aux sauveteurs d'atteindre les victimes dans des environnements difficiles.

En outre, les aéronefs VTOL jouent un rôle crucial dans l'acheminement des fournitures vitales dans les situations d'urgence. Lorsque les infrastructures de transport traditionnelles sont compromises, par exemple à la suite d'une catastrophe, les aéronefs VTOL peuvent acheminer directement vers les zones touchées des sources vitales telles que du matériel médical, de la nourriture, de l'eau et des articles d'urgence. Cette capacité permet de s'assurer que les efforts d'atténuation ne sont pas entravés par des obstacles logistiques et que les ressources essentielles parviennent rapidement à ceux qui en ont besoin.

Néanmoins, vol en hélicoptère à Biarritz l'adoption généralisée des avions VTOL se heurte encore à plusieurs obstacles. Il s'agit par exemple des cadres réglementaires, des problèmes de pollution sonore et de la nécessité de développer des systèmes. Pour surmonter ces obstacles, il faudra une coopération entre les autorités aéronautiques, les urbanistes et les programmeurs technologiques afin d'établir des normes, d'intégrer des solutions de gestion de l'espace aérien et de mettre en place des installations appropriées pour assurer la sécurité et l'efficacité des opérations des avions VTOL.

En conclusion, le développement des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux représente un bond en avant dans la liberté humaine. En intégrant les capacités de décollage et d'atterrissage verticaux, la vitesse, l'efficacité et la durabilité environnementale, la technologie VTOL a le potentiel de révolutionner le transport urbain, de décongestionner le trafic et d'améliorer les systèmes de réaction d'urgence. Cette technologie étant en constante évolution, il sera essentiel de relever les défis qui y sont liés et d'encourager les partenariats afin de découvrir toutes les possibilités des avions VTOL au profit de la société moderne.

Bien que la voie puisse être difficile à court terme, les fondamentaux à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d'incertitude gouvernementale considérable aux États-Unis et dans les pays européens, ce rapport se concentre sur les moteurs de longue date et essentiels qui sous-tendent l'élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour faire face aux facteurs structurels importants qui menacent la durabilité de la liaison transatlantique. Si ces aspects architecturaux ne peuvent être évalués totalement indépendamment de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins essentiel de situer ce dernier en pourcentage. Comment la tourmente politique actuelle, apparente des deux côtés de l'Atlantique, affectera-t-elle la santé à long terme de la connexion transatlantique lorsqu'elle est considérée parallèlement à d'autres développements ? La rhétorique de la campagne marketing électorale américaine de 2016 ainsi que la preuve de la première année au pouvoir du leader Donald Trump montrent chacune que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront prendre en considération un climat incertain, populiste et conflictuel. gouvernement fédéral américain qui est centré sur sa définition étroite des intérêts nationaux de l'Amérique à l'exclusion de ceux de ses alliés de longue date. C'est aussi une administration qui semble souvent être en désaccord avec la bureaucratie du gouvernement fédéral américain. À maintes reprises au cours de l'année civile écoulée, Trump a joué des rôles contraires à ceux de nombreuses capacités européennes, allant de signaler l'inconvénient des États-Unis de votre accord de Paris à remettre en question la viabilité de l'OTAN, en désavouant l'accord nucléaire iranien et, plus récemment, , reconnaissant Jérusalem comme fonds d'Israël. En Europe, dans le même temps, une attention et un pouvoir politique substantiels ont été consacrés au maintien de la fiabilité et de la cohérence de l'UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan ainsi que les sources - les ressources humaines en particulier - et risque de détourner l'attention et les capacités des préoccupations mondiales typiques. À cela s'est ajouté la montée du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus repoussé l'éthique supranationale et internationaliste de l'UE, et a limité la possibilité pour les dirigeants politiques d'agir selon ses concepts. Ces conditions ont suscité des inquiétudes chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité future de la connexion transatlantique. Ce rapport contribue néanmoins à démontrer que, comme le cours peut être difficile à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent puissants. Dans le cadre d'un projet important couvrant 2015-17, les États-Unis ainsi que le système des Amériques à Chatham Home ont exploré la relation transatlantique de manière globale, dans le but de comprendre ses développements sous-jacents et, plus précisément, d'évaluer si la collaboration risque ou non de une longue phrase et une divergence architecturale ou si les régions récentes de distinction politique apparente reflètent des développements beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien qu'il existe des écarts significatifs envers cette relation en Europe, le document se concentre principalement sur la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux automobilistes de l'élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations collectives de l'Europe avec les États-Unis. Esquissant sur les idées d'une série d'ateliers de scénarios et d'études de situation, ce rapport reconnaît 12 ayant un impact significatif sur les aspects des derniers choix de plans internationaux américains et occidentaux.1 En tenant compte de leurs effets actuels, de leur impact sur l'élaboration des politiques et de leur trajectoire probable, ces facteurs sont classés en groupes selon qu'ils conduisent à des convergences ou à des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu'elles soient réellement de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des aspects cycliques divergents peuvent conduire à des craintes réelles mais peut-être superficielles concernant la connexion transatlantique, l'intérêt des pouvoirs publics doit se concentrer sur les divergences structurelles, qui pourraient avoir des conséquences à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux relèvent de la classe essentielle des effets architecturaux divergents à long terme autour des pays américains et européens : la démographie, l'accès à deux groupes critiques de sources naturelles - l'énergie et la nourriture - et le rôle des organisations internationales.

En 2013, avion de chasse Lockheed Martin a déclaré la création du successeur de l'avion espion SR-71 Blackbird. Le SR-72 Son Of Blackbird est le successeur de l'avion espion SR-71 Blackbird, qui était l'avion le plus rapide à avoir jamais existé. Le SR-71 était capable d'atteindre des vitesses supérieures à trois fois la vitesse de l'air, et le SR-72 est censé avoir des caractéristiques encore plus remarquables. Construit par Lockheed Martin dans les années 1960, le SR-71 pouvait atteindre des vitesses supérieures à Mach 3 (précédemment mentionné 2 200 mph). C'est plus de 3 fois plus rapide que la vitesse de l'air. Les avions de reconnaissance ont quitté le service en 1998. Doté d'un moteur unique et complet, le SR-72 est conçu pour voler pendant un certain nombre d'instants à une vitesse de Mach 6, soit plus de quatre mille six cents miles par heure. À cette vitesse, l'avion pourrait en théorie quitter les fondations de la partie continentale des États-Unis pour traverser l'océan Pacifique ou l'océan Atlantique en 90 minutes environ. Selon le site airforce-technologies.com, cet "avion SR-72 pourrait avoir la capacité d'exécuter des opérations de renseignement, de sécurité et de reconnaissance (ISR) et de frappe à plus grande vitesse". Le premier vol du démonstrateur SR-72 est prévu en 2023, l'avion complet devant entrer en service en 2030." Le SR-72 aura une taille et un rayon d'action similaires à ceux du SR-71 et accomplira probablement exactement les mêmes missions. "On s'attend à ce que le nouvel avion puisse atteindre des points de concentration n'importe où sur un continent en moins d'une heure lorsqu'il est équipé de missiles hypersoniques tels que l'arme de frappe à grande vitesse (HSSW) de Lockheed Martin", indique le site. "La vitesse élevée de l'avion assure la pénétration dans l'espace aérien protégé. ... Le SR-72 sera préparé en option pour combattre dans des procédures de combat. Le développement de l'avion est soutenu par la feuille de route hypersonique à long terme de l'USAF", est-il précisé. Le Skunk Works de l'entreprise aérospatiale collabore avec Aerojet Rocketdyne autour du système de propulsion qui permettra au SR-72 d'atteindre une vitesse de Mach 6, soit deux fois plus vite que la version précédente. "Le problème de la propulsion hypersonique est certainement l'écart entre la capacité de vitesse la plus élevée d'un turboréacteur et la vitesse la plus économique d'un statoréacteur. La plupart des statoréacteurs ne sont pas en mesure de réaliser l'allumage en dessous de Mach 4. Les moteurs à turbine peuvent généralement atteindre une vitesse de Mach 2,2, soit une vitesse inférieure à celle à laquelle un statoréacteur pourrait prendre le dessus et continuer à accélérer". "Par conséquent, la NASA et Lockheed doivent construire un moteur à turbine qui atteindra Mach 4 ou un statoréacteur qui fonctionnera à des vitesses comprises dans l'enveloppe d'un moteur à turbine. ... L'objectif est d'augmenter jusqu'à Mach 7 puis de revenir à la turbine pour la propriété sur la piste et la récupérer. Le problème est de savoir comment faire en sorte que le véhicule se déplace suffisamment vite pour allumer le DMRJ et que ce dernier prenne le relais", ajoute le rapport. Selon Sébastien Roblin, auteur de la protection, "aucun avion piloté en service n'a égalé les remarquables voyages de croisière à longue portée Mach 3 du Blackbird. Jusqu'à présent, les SR-71 ont tout juste dépassé les missiles qui leur étaient tirés dessus lors de missions de reconnaissance photographique en Corée du Nord et au Moyen-Orient". Il poursuit : "Aujourd'hui, les derniers missiles sol-air rendent la vitesse de Mach 3 insuffisante pour assurer la survie, mais un avion hypersonique pourrait à nouveau déjouer les risques qui pèsent sur lui." En ce qui concerne l'intention de Lockheed de promouvoir l'idée de l'avion hypersonique, "il semble clairement destiné à développer l'assistance pour un financement supplémentaire. Cela peut être simplement dû au fait qu'il poursuit la tâche en utilisant la Defense Advanced Study Programs Company (DARPA), qui se concentre sur le développement révolutionnaire de systèmes de pointe souvent en avance sur les capacités des services fonctionnels, au lieu de répondre à une nécessité de la pression aérienne." Peu de choses ont été déclarées concernant le SR-72, mais si le calendrier de Lockheed se vérifie, il pourrait s'envoler plus haut que nos têtes dès les années 2030... pour l'instant, Lockheed reste très discret sur les performances attendues du style d'avion, et si le SR-71 est un indicateur, leur secret va probablement continuer pendant quelques années encore.

Les batailles vraiment fascinantes de l'histoire intellectuelle ont tendance à se produire lorsqu'un groupe ou un mouvement passe à l'offensive et affirme que Something Big n'existe vraiment pas. »
C'est ce que dit Philip Morowski dans son livre «Ne laissez jamais une crise grave se perdre: comment le néolibéralisme a survécu à l'effondrement financier». Comme le fait valoir Mirowski, le néolibéralisme est un cas particulièrement fascinant. Tout comme Thatcher a affirmé qu'il n'y avait `` rien de tel que la société '', il est courant de trouver des commentateurs économiques affirmant qu'il n'y a `` rien de tel que le néolibéralisme '' - qu'il s'agit simplement d'une insulte dénuée de sens, vexée par la gauche, dénuée de contenu analytique.
Mais sur la liste des «dix signes révélateurs que vous êtes un néolibéral», insistant sur le fait que le néolibéralisme n'est pas une chose doit sûrement être le numéro un. Le dernier commentateur à avoir ajouté sa voix au refrain est le rédacteur en chef de Sky Economics, Ed Conway Sur le blog Sky, il donne quatre raisons pour lesquelles le néolibéralisme n'est pas une chose. Regardons chacun d'eux tour à tour:
1. Il n'est utilisé que par ses détracteurs, pas par ses partisans
Celui-ci est assez facile à gérer, car ce n'est pas vrai. Comme le montre Mirowski, les personnes associées à la doctrine se sont appelées «néolibérales» pendant une brève période s'étalant des années 1930 au début des années 1950, mais elles ont brusquement mis fin à cette pratique »- décidant que cela servirait mieux leur projet politique si elles prétendaient être les héritiers d'Adam Smith que s'ils s'éloignaient consciemment du libéralisme classique. Voici un exemple, tiré de Milton Friedman en 1951:
une nouvelle idéologie… doit accorder une priorité élevée à la limitation réelle et efficace de la capacité de l'État à intervenir en détail dans les activités de l'individu. En même temps, il est absolument clair qu'il existe des fonctions positives attribuées à l'État. La doctrine qui, jadis, a été appelée le néolibéralisme et qui s'est développée, plus ou moins simultanément dans de nombreuses parties du monde ... est précisément une telle doctrine ... Mais au lieu de comprendre au 19e siècle que le laissez-faire est le moyen d'y parvenir objectif, le néolibéralisme propose que la concurrence ouvre la voie ».
Vous remarquerez peut-être que, outre le mot «néolibéralisme», cela inclut également le mot «idéologie». N'oubliez pas celui-là pour plus tard.
Il est vrai que le mot «néolibéralisme» est resté longtemps clandestin, ses partisans préférant positionner leur politique simplement comme une économie saine plutôt que d'admettre qu'il s'agissait d'un programme idéologique radical. Mais cela ne les a pas empêchés de savoir ce qu'ils représentaient ou d'agir collectivement - par le biais d'un réseau bien financé de groupes de réflexion et d'instituts de recherche - pour diffuser ces idées.
Il convient de noter que l'un de ces groupes de réflexion, l'Institut Adam Smith, a consciemment récupéré ces dernières années le manteau. Des intellectuels affiliés comme Madsen Pirie et Sam Bowman ont explicitement cherché à définir et à défendre le néolibéralisme. Ce n'est pas un hasard si cela s'est produit au moment où le néolibéralisme a commencé à être sérieusement contesté au Royaume-Uni, avec la montée de Corbyn et le choc du vote du Brexit, après une période post-crise où le statu quo semblait intouchable.
2. Personne ne peut s'entendre sur ce que cela signifie
Eh bien, celui-ci est au moins à moitié vrai. Comme littéralement tous les concepts qui ont jamais compté, le concept de «néolibéralisme» est en désordre, il est profondément contesté, il a évolué au fil du temps et il diffère en théorie et en pratique. Dès le début, il y a eu un débat au sein du mouvement néolibéral lui-même sur la manière dont il devrait se définir et quel devrait être son programme. Et, oui, il est souvent utilisé paresseusement à gauche comme terme générique pour tout ce qui est vaguement établissement. Rien de tout cela ne signifie que ce n'est pas une chose. C'est quelque chose que les sociologues et les historiens comprennent instinctivement, mais avec lequel de nombreux économistes semblent avoir des problèmes.
Cela dit, il est possible de définir certaines caractéristiques fondamentales généralement acceptées du néolibéralisme. Essentiellement, il privilégie les marchés comme le meilleur moyen d'organiser l'économie et la société, mais contrairement au libéralisme classique, il voit un rôle important pour l'État dans la création et le maintien de ces marchés. En dehors de ce rôle, l'État doit en faire le moins possible et surtout ne pas interférer avec le fonctionnement «naturel» du marché. Mais il a toujours fait partie du projet néolibéral de prendre le contrôle de l'État et de le transformer à ses propres fins, plutôt que de le démanteler ou de le désactiver.
Bien sûr, il y a clairement une tension entre les idéaux de liberté déclarés des néolibéraux et leur besoin d'un État fort pour faire adopter des politiques qui souvent n'ont pas le consentement démocratique. Nous le voyons dans les actions des institutions de Bretton Woods à l'ère de "l'ajustement structurel", ou dans le comportement de la Troïka envers la Grèce pendant la crise de la zone euro. Nous le voyons le plus clairement dans le Chili de Pinochet, l'expérience néolibérale originale. Cela peut peut-être expliquer le fait que le néolibéralisme est parfois assimilé au libertarianisme et au «petit État», tandis que d'autres rejettent cette qualification. Je le répète: rien de tout cela ne signifie que le néolibéralisme n'existe pas.
3. Le néolibéralisme n'est qu'une bonne économie
Le néolibéralisme n'existe peut-être pas, dit Conway, mais ce qui existe, ce sont des modèles économiques conventionnels - ceux établis par Adam Smith il y a tous ces siècles »et les principes qu'ils impliquent. Qu'ils aient pu être mis en œuvre avec trop de zèle et parfois mal appliqués "depuis la fin de la guerre froide est regrettable", mais équivaut à peine à une idéologie ". Je suis sûr qu'il me déteste pour avoir dit cela, mais Ed - c'est le plus vieux tour néolibéral du livre.
La façon dont Conway définit ces principes (conservatisme fiscal, droits de propriété et laisser les entreprises à prendre leurs propres décisions) n'est guère un modèle de rigueur analytique, mais nous laissons cela glisser. Au lieu de cela, notons que toute la raison pour laquelle l'idéologie néolibérale s'est développée est que les anciens modèles économiques classiques »ont manifestement échoué pendant la Grande Dépression des années 1930, les conduisant à être remplacés par des modèles keynésiens de gestion de la demande comme cadre dominant pour comprendre l'économie.
Les néolibéraux ont dû mettre à jour ces modèles afin de restaurer leur crédibilité: c'est pourquoi ils ont consacré tant d'efforts au développement de l'économie néoclassique et à la capture de l'économie académique par la Chicago School. L'une des grandes réalisations du néolibéralisme a été d'induire un tel niveau d'amnésie collective qu'il est à nouveau possible de prétendre que ces principes ne sont que des règles économiques fondamentales »transmises directement par Adam Smith sur des tablettes de pierre, incontestées et incontestables dans le histoire de la pensée économique.
En tout cas, même certaines personnes qui attribuent à l'économie néoclassique - comme Joseph Stiglitz - sont suffisamment capables de distinguer ce cadre intellectuel de son application politique par les néolibéraux. Il est parfaitement possible d'être d'accord avec les premiers mais pas avec les seconds.
4. Oui, des politiques «néolibérales» ont été mises en œuvre au cours des dernières décennies, mais cela a été en grande partie une question d'accident plutôt que de conception.
Privatisation, déréglementation bancaire, démantèlement du contrôle des capitaux et des devises: selon Conway, ce sont tous des développements survenus par hasard. Quiconque a étudié l'histoire économique "vous dira qu'ils ne sont guère le résultat d'une idéologie directrice". Ce sera sans aucun doute une nouvelle pour le grand nombre d'éminents historiens de l'économie qui ont documenté le passage du keynésianisme au néolibéralisme, de Mirowski et Daniel Stedman-Jones à Robert Skidelsky et Robert Van Horn (pour une bonne liste de lecture, voir cette revue bibliographique par Will Davies)
Ce serait également une nouvelle pour Margaret Thatcher, la femme qui aurait claqué la «Constitution de la liberté» de Hayek sur la table lors d'une de ses premières réunions de cabinet et déclaré Messieurs, c'est notre programme »; et qui a dit que l'économie était la méthode; le but est de changer l'âme ». Et ce serait une nouvelle pour ceux qui l'entourent qui ont élaboré une stratégie pour un gouvernement conservateur avec des plans de bataille soigneusement conçus pour démanteler les institutions clés du règlement d'après-guerre, comme le rapport Ridley sur la privatisation des entités publiques.
Ce que Conway semble nier ici, c'est l'idée que l'élaboration des politiques se déroule dans un ensemble partagé d'hypothèses (ou paradigmes), que les paradigmes dominants ont tendance à changer avec le temps, et que ces changements s'accompagnent généralement de crises politiques et de transferts de politiques qui en résultent. pouvoir - ce qui en fait au moins en partie une question d'idéologie plutôt que de simples faits.

Nous aimons tous les pizzas. C'est le plat le plus simple et pourtant le plus délicieux, partout dans le monde. La pizza est en fait un plat d'origine italienne composé d'un disque aplati de pâte à pain garni d'un mélange d'huile d'olive, d'origan, de tomates, d'olives, de mozzarella ou d'un autre fromage, et de nombreux autres ingrédients, cuit rapidement - généralement, dans un cadre commercial, à l'aide d'un four à bois chauffé à très haute température - et servi chaud.

L'une des pizzas les plus basiques et les plus standard est certainement la Margherita, qui peut être garnie de tomates ou de sauce tomate, de mozzarella et de basilic. Une légende bien connue raconte qu'elle a été nommée en l'honneur de la reine Marguerite, épouse d'Umberto Ier, qui aurait apprécié sa saveur douce et fraîche et aurait également remarqué que les couleurs de sa garniture - vert, blanc et rouge - étaient celles du drapeau italien.

L'Italie compte de nombreuses variantes de pizza. La pizza napolitaine, ou pizza de conception napolitaine, faire une excellente pizza est produite spécifiquement avec de la mozzarella de bufflonne (produite à partir du lait des buffles de la Méditerranée italienne) ou du fior di latte (mozzarella produite à partir du lait des précieuses vaches agerolaises) et avec des tomates San Marzano ou pomodorino vesuviano (une variété de tomate raisin cultivée à Naples). Les pizzas romaines omettent souvent les tomates (une jeune importation du XVIe siècle) et font appel aux oignons et aux olives. Les pizzas liguriennes ressemblent à la pissaladière de Provence en France, ajoutant des anchois aux olives et aux oignons. Les pizzas se sont également répandues à partir de la France dans la majeure partie du reste de la communauté et, dans les régions autres que l'Italie, les garnitures utilisées varient en fonction des ingrédients accessibles et du profil de goût préféré.

La popularité de la pizza aux États-Unis a commencé avec la communauté italienne de New York, où la pizza napolitaine a connu une influence précoce. La première pizzeria est apparue à New York au début du XXe siècle. Après la Seconde Guerre mondiale, le commerce de la pizza a connu un véritable boom. Bientôt, il n'y avait guère de hameau sans pizzeria. La saucisse, le bœuf haché, le pepperoni, les champignons et les poivrons sont des garnitures standard communes à de nombreux Américains, mais des ingrédients aussi différents que la roquette, la pancetta et les truffes y ont trouvé leur place sur les pizzas. Les variations sont aussi généralement liées à diverses régions du pays, dont la pizza à recette sérieuse de Chicago et la pizza de style californien.

Alors que les technologies d'intelligence artificielle s'améliorent rapidement, on s'intéresse de plus en plus aux effets sur les travailleurs. Cette colonne utilise des données sur les compétences requises dans les postes vacants aux États-Unis publiés depuis 2010 pour examiner l'impact de l'intelligence artificielle sur le marché du travail américain. Bien que les estimations suggèrent que l'IA a commencé à remplacer les travailleurs dans certaines tâches, elle ne semble pas encore avoir d'effets sur le marché du travail global.
L'intelligence artificielle (IA) fait référence à des algorithmes qui agissent intelligemment, en identifiant des modèles dans des données non structurées (par exemple, des données de parole ou d'image), puis utilisent ces informations pour accomplir des tâches qui nécessiteraient normalement un jugement ou une expertise humaine. La dernière décennie a vu des progrès rapides de l'IA basés sur de nouvelles techniques d'apprentissage automatique et la disponibilité d'ensembles de données massifs. Le rythme du changement devrait s'accélérer dans les années à venir (par exemple, Neapolitan et Jiang 2018, Russell 2019), et les applications d'IA ont déjà commencé à avoir un impact sur les entreprises (par exemple, Agarwal et al. 2019).
Certains commentateurs y voient le signe avant-coureur d'un avenir sans emploi (par exemple, Ford 2015, West 2018 Susskind 2020), tandis que d'autres voient le potentiel de la révolution imminente de l'IA pour enrichir la productivité humaine et l'expérience de travail (par exemple, McKinsey Global Institute 2017). La persistance de ces visions contrastées n'est pas surprenante étant donné les preuves limitées à ce jour sur les conséquences de l'IA sur le marché du travail.
Non seulement il existe peu d'études à ce jour sur les conséquences de l'IA sur le marché du travail, mais il existe relativement peu de preuves systématiques indiquant s'il y a effectivement eu une augmentation importante de l'adoption de l'IA - par opposition à une couverture médiatique étendue de l'IA. De plus, il est possible de trouver des exemples de technologies d'IA qui remplacent le travail ou complètent les travailleurs précisément parce que l'IA, en tant que vaste plate-forme technologique, est capable de faire les deux, et c'est donc en partie une question de choix de société et d'entreprise dans quelle mesure l'IA de déplacement d'emplois créera (Acemoglu et Restrepo 2019b).
Dans une nouvelle recherche (Acemoglu et al. 2020), nous fournissons des preuves sur l'adoption de l'IA aux États-Unis et ses implications. Notre point de départ est que l'adoption de l'IA peut être partiellement identifiée à partir des empreintes qu'elle laisse dans les établissements adoptants lorsqu'ils embauchent des travailleurs spécialisés dans les activités liées à l'IA, telles que l'apprentissage supervisé et non supervisé, le traitement du langage naturel, la traduction automatique ou la reconnaissance d'images. Pour mettre cette idée en pratique, nous construisons un ensemble de données d'activité d'IA au niveau de l'établissement basé sur l'univers proche des offres d'emploi en ligne aux États-Unis et leurs exigences détaillées en matière de compétences, fournies par Burning Glass Technologies, pour les années 2007 et 2010. jusqu'en 2018. Nous classons chaque offre d'emploi publiée par un établissement selon qu'elle nécessite ou non des compétences en IA.
Nos données montrent que l'utilisation de l'IA a augmenté aux États-Unis depuis 2010 et est maintenant relativement répandue. Le panneau de gauche de la figure 1 représente la part de tous les postes vacants nécessitant une IA aux États-Unis, à partir de 2007 et 2010. Nos mesures larges et étroites sont deux classifications différentes de l'IA basées sur le texte des postes vacants. L'utilisation de l'IA augmente avec le temps, avec une légère hausse en 2016.
L'utilisation de l'IA est loin d'être répartie uniformément dans l'ensemble de l'économie. Le panneau de droite de la figure 1 représente la part des postes vacants en IA par grand secteur industriel. Les secteurs de l'information et de la technologie et des services professionnels et commerciaux affichent une part particulièrement élevée de postes vacants en IA. Ces secteurs sont principalement des fournisseurs d'IA au reste de l'économie. Mais surtout, l'IA se répand également rapidement dans un certain nombre d'autres secteurs tels que la finance et la fabrication, qui sont susceptibles d'utiliser l'IA dans la production.
Un cadre basé sur les tâches pour guider les données empiriques
Nous commençons par une perspective basée sur les tâches, reliant l'adoption de l'IA et ses implications possibles à la structure des tâches d'un établissement. Cette perspective souligne que les applications actuelles de l'IA sont capables d'effectuer des tâches spécifiques et prédit que les entreprises engagées dans ces tâches seront celles qui adopteront les technologies de l'IA (Acemoglu et Autor 2011, Acemoglu et Restrepo 2018, 2019a). Ce n'est pas la seule approche que l'on pourrait adopter pour l'IA. On pourrait également penser que l'IA complète certains modèles commerciaux particuliers (plutôt que d'effectuer des tâches spécifiques au sein de ces modèles) ou qu'elle permet aux entreprises de générer et de commercialiser de nouveaux produits (Agarwal et al. 2019, Bresnahan 2019). Mais l'approche basée sur les tâches est particulièrement bien adaptée à notre approche empirique et reçoit le soutien de nos résultats empiriques, comme nous l'expliquons maintenant.
Pour identifier les tâches compatibles avec les capacités actuelles de l'IA, nous utilisons trois mesures distinctes mais complémentaires : la mesure d'impact occupationnel de l'IA de Felten et al. (2018, 2019); l'indice d'aptitude à l'apprentissage automatique (SML) de Brynjolfsson et al. (2018, 2019); et le score d'exposition à l'IA de Webb (2020). Chacun de ces indices est construit sur la base de différentes hypothèses et identifie différents ensembles de tâches et de professions comme étant les plus impactés par les technologies d'IA. Nous construisons l'exposition à l'IA de chaque établissement à partir de sa structure professionnelle de référence (2010) en fonction de chacun de ces indices, et nous utilisons ces trois proxys pour l'exposition à l'IA tout au long de notre analyse. Étant donné que notre objectif est d'étudier l'impact de l'IA sur les entreprises utilisant l'IA plutôt que sur les entreprises productrices d'IA, notre analyse empirique exclut les entreprises des secteurs des services professionnels et commerciaux et des technologies de l'information, qui sont tous deux les principaux fournisseurs de services d'IA.
Les effets de l'IA sur l'emploi
Notre premier résultat est que, conformément à une vision de l'IA basée sur les tâches, l'adoption de l'IA est motivée par des établissements dont les structures de tâches sont compatibles avec les capacités actuelles de l'IA. La figure 2 documente ce résultat. Nous traçons l'évolution de la part des postes vacants nécessitant l'IA, séparément pour les établissements à forte ou faible exposition selon chacune de nos mesures : dans le premier panel avec la mesure de Felten et al. (2018, 2019), dans le deuxième panel avec la mesure SML, et dans le troisième panel avec la mesure de Webb (2020). Dans les régressions, la forte association entre l'exposition à l'IA et l'embauche ultérieure d'IA est robuste à de nombreux contrôles et vérifications de spécifications lors de l'utilisation de Felten et al. (2018, 2019) et les mesures de Webb (2020), bien que moins robustes avec SML.
Nous examinons ensuite si l'exposition à l'IA est associée à des changements dans le contenu des compétences des postes vacants affichés. Avec Felten et al. (2018, 2019) et Webb (2020) (et avec la mesure SML dans une moindre mesure), nous constatons que l'exposition à l'IA est associée à la fois à une baisse significative de certaines des compétences précédemment demandées dans les postes vacants et à l'émergence de nouvelles compétences . Ces preuves renforcent l'hypothèse selon laquelle l'IA modifie la structure des tâches des emplois, remplaçant certaines tâches exécutées par l'homme tout en générant simultanément de nouvelles tâches accompagnées de nouvelles exigences de compétences.
La constatation que les établissements avec des tâches adaptées à l'IA embauchent des travailleurs dans des postes d'IA et modifient leur demande pour certains types de compétences ne nous dit pas, bien sûr, si l'IA remplace ou complète les travailleurs engagés dans ces tâches. Pour mieux comprendre cette question, nous étudions également les conséquences de la récente poussée de l'IA sur la demande de main-d'œuvre dans les établissements.
En principe, les établissements exposés à l'IA peuvent voir une augmentation de l'embauche (non-IA), si soit l'IA complète directement les travailleurs dans certaines tâches, augmentant leur productivité, soit l'IA se substitue aux travailleurs dans certaines tâches, mais augmente suffisamment la productivité (facteur total) augmenter la demande de tâches et de professions non exposées (Acemoglu et Restrepo 2019a). À l'inverse, l'adoption de l'IA peut réduire l'embauche si de nombreuses tâches sont remplacées par l'IA, tandis que l'embauche supplémentaire dans des tâches non automatisées stimulée par l'adoption de l'IA ne compense pas ce déplacement.
Nos résultats ne montrent systématiquement aucune relation positive entre l'exposition à l'IA et l'embauche dans l'établissement. Au contraire, nous trouvons des preuves d'une embauche plus faible associée à une plus grande exposition à l'IA dans presque toutes les spécifications utilisant l'étude de Felten et al. (2018, 2019) et dans la plupart des spécifications avec la mesure de Webb (2020). Le calendrier de ces relations est plausible, car ils se concentrent sur la fenêtre temporelle entre 2014 et 2018, au cours de laquelle les offres d'emploi en IA ont augmenté. Ce modèle de résultats, combiné à nos estimations montrant que l'adoption de l'IA est concentrée dans les établissements avec des tâches plus exposées à l'IA, suggère que la récente poussée de l'IA est en partie due à la substitution de tâches par laquelle l'IA automatise un sous-ensemble de tâches autrefois effectuées par la main-d'œuvre. Nous ne trouvons aucun soutien empirique à l'opinion selon laquelle il existe des complémentarités majeures entre l'homme et l'IA dans ces établissements ou à l'attente que l'IA augmentera l'embauche en raison de ses effets importants sur la productivité - bien que nous ne puissions bien sûr pas exclure que d'autres applications de l'IA ne soient pas prises en compte ici. pourrait avoir de tels effets.
Contrairement aux modèles au niveau de l'établissement, nous ne détectons aucune relation entre l'exposition à l'IA et l'emploi global ou les salaires au niveau de l'industrie ou de la profession. Il n'y a pas d'impact significatif sur l'emploi dans les industries qui ont une structure de tâches qui présente une plus grande exposition à l'IA, et également aucun effet sur l'emploi ou les salaires pour les professions qui sont plus exposées à l'IA. C'est probablement parce qu'il est encore trop tôt pour voir les effets des technologies d'IA au niveau global.
Un jugement sommaire
Nos résultats montrent que malgré l'augmentation notable de l'adoption de l'IA, l'impact de l'IA est encore trop faible par rapport à l'échelle du marché du travail américain pour avoir eu des impacts de premier ordre sur les modèles d'emploi - en dehors de l'embauche de l'IA elle-même. Néanmoins, notre constatation selon laquelle l'adoption de l'IA est considérablement motivée par les établissements qui ont une grande partie des tâches adaptées à l'IA, combinée aux preuves d'une association négative avec l'embauche non liée à l'IA au niveau de l'établissement, implique que tout effet positif sur la productivité et la complémentarité de l'IA sont actuellement faibles par rapport aux conséquences de déplacement de l'IA.